M90 kaksoismassavauhtipyörä — pottapyörämuutos

M90-vaihteiston yhteydessä käytetty kaksoismassavauhtipyörä on kallis uusia ja se rikkoutuu usein viritetyissä moottoreissa. Muutos kiinteään vauhtipyörään parantaa kestävyyttä ja mahdollistaa jopa 400 Nm väännönkeston vakio-osilla.

Muutokseen tarvitaan osia vanhemmista Volvon malleista ja diesel-versiosta: Vauhtipyörä: Kiinteä "pottapyörä", jossa on LH2.4-hammaskehä (reikiä kehällä sytytyksen YKK-anturia varten). Löytyy lähes kaikista LH2.4-ruiskulla varustetuista 200/700/900-sarjalaisista. Kytkinpaketti: D24TIC + M90 (vuosimalli 1995->) kytkinlevy, asetelma ja painelaakeri. Vaihtoehto: Myös Volvo 850 (M56-vaihteisto) 228 mm levy sopii booreiltaan. Pultit: Vauhtipyörän pultit: M10, lujuus 10.9, pituus 25 mm. Asetelman pultit: M8 kuusiokolo, pituus 16 mm.

Kiinteä vauhtipyörä ja uusi asetelma ovat yhteensä noin 11 mm matalammat kuin alkuperäinen kaksoismassapaketti. Tämä on kompensoitava, jotta kytkin irrottaa oikein: Säätö: Kytkinhaarukan takana oleva pallopäämutteri (jonka varassa haarukka kääntyy) vaatii väliinsä n. 4 mm shimmiprikkoja. Painelaakeri: Jos käytät vakio B230FK + M90 -painelaakeria (paksuus 22,5 mm), shimmiprikat ovat välttämättömiä.

Kytkinlevyn keskiön halkaisija: D24+M90 on 150,8 mm (sama kuin 850/M56 levyssä). Väännönkesto: D24TIC + M90 -vakiokytkinpaketin luvataan kestävän noin 400 Nm, mikä riittää useimpiin kevyesti viritettyihin turbomoottoreihin.

Irrota vaihteisto ja vanha kaksoismassavauhtipyörä. Vaihda kampiakselin takapään stefa (suositeltavaa, kun paikka on auki). Asenna kiinteä pottapyörä uusilla pulteilla (käytä kierrelukitetta). Asenna kytkinlevy ja asetelma (muista levyn keskitys!). Lisää shimmiprikat haarukan pallopään alle ennen vaihteiston takaisinasennusta.

Kiinteä vauhtipyörä ei vaimenna moottorin värinäliikkeitä yhtä tehokkaasti kuin kaksoismassa. Tämä voi aiheuttaa M90-vaihteistossa pientä "rolinaa" tai rallatusta tyhjäkäynnillä vaihteen ollessa vapaalla, mutta se on täysin vaaratonta ja mekaanisesti kestävämpää.